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发布时间:2018-09-27 05:35 类别:摇篮

  文章导读:6月7日,由工信部核准的国内首个“国度智能网联汽车(上海)试点示范区”封锁测试区在上海嘉定正式开园,可认为无人驾驶汽车供给分析性的测试场地。园区方面暗示,半年内将对首批60家成员单元免费开放,此后的运营模式将会自创美国安娜堡示范区的会员制模式运作,具体收费方案尚未发布。

  《中国经济周刊》记者 宋杰 上海报道

  (本文刊发于《中国经济周刊》2016年第24期)

  “我在洛杉矶郊外曾经有几小时了,乘着一辆熠熠生辉的奥迪A7在5号州际高速公路上行进。路边的小女孩向我挥手,我也向她挥手。这可把她吓坏了,于是她起头上蹦下跳起来,示意我把手放下来。虽然我晓得本人挥手的行为并不平安,但我仍是在挥舞手笑,并没有做什么改变。我曾经有一个多小时没有碰标的目的盘了。”一位驾驶过无人汽车的车主在博客中如许写道:“驾驶这辆汽车很无趣,近乎无聊。我与小女孩的互动是整个路程中最风趣的工作。”

  也许就目前来看无人驾驶离现实糊口还有段距离但这必定是大势所趋,总有一天它会走入你的糊口满大街跑。不外,在酷炫的无人驾驶手艺的背后,还面对着手艺尚未完全成熟,相关产物还没有正式上市,法令律例还需要修订等等一系列问题。

  互联网巨头谷歌、百度

  结构无人驾驶

  有材料显示,最早的无人驾驶汽车概念可追溯到1925年,来自美国陆军的电子工程师Francis P. Houdina及其团队研发了可用无线电波节制驾驶的汽车。在这之后,通用汽车、日本筑波工程研究尝试室、美国国防部高级研究打算局(DARPA)等机构都投入到无人车研发之中。2012年4月1日,Google无人车推出,让无人驾驶汽车进入公共视野,它终究不再是尝试室的项目。

  2014年,Google在多年研发基于保守汽车革新的无人驾驶手艺之后,推出了首款没无方向盘和制动器的无人驾驶汽车,并在全球多个国度进行路测,累计里程达到数百万公里。大发国际娱乐城网址打不开怎么办?备用网址导航!

  2015年,百度无人车在历经三年研发之后,在国内初次实现城市、环路及高速道路夹杂路况下的全主动驾驶,最高速度达到100公里/小时。2016年5月27日,百度与上海国际汽车城正式签约,将其无人驾驶汽车路测项目组落户上海国际汽车城汽车立异港。

  上海国际汽车城(集团)无限公司董事长、总司理荣文伟引见,上海汽车城的无人驾驶示范区参考了美国安娜堡等示范区,安娜堡有一个封锁测试区MCity,只要20万㎡,上海无人驾驶示范区的封锁区面积更大,场景数更多,参与的车辆以及通信手艺使用得更多。

  值得一提的是,分歧于目宿世界上曾经建成的智能网联汽车示范基地,上海嘉定区初次将新能源汽车纳入示范区,并将在将来实现路面无线充电。

  国内首个无人驾驶汽车测试基地

  6月7日,由工信部核准的国内首个“国度智能网联汽车(上海)试点示范区”封锁测试区在上海嘉定正式开园,可认为无人驾驶汽车供给分析性的测试场地。园区方面暗示,半年内将对首批60家成员单元免费开放,此后的运营模式将会自创美国安娜堡示范区的会员制模式运作,具体收费方案尚未发布。

  《中国经济周刊》记者留意到,为集聚汽车、电子、通信和交通等行业资本,进一步阐扬国度智能网联汽车(上海)试点示范区先行先试、跨界融合、合作共赢的第三方公共平台感化,早在本年1月15日示范区已动手筹建“智能网联汽车财产手艺结合立异核心”(简称UIC)。

  据领会,首批倡议单元有60家成员,包罗交通部公路科学研究院、中国消息通信研究院、公安部第三研究所等15家科研机构,上汽集团、沃尔沃等18家整车企业,清华等4家高校,博世、大陆等5家零部件企业,华为、大唐、东软等11家IT及软件企业,挪动、联通等3家运营商以及,EVCARD、驿动等4家交通示范企业,构成国内行业跨度最大、手艺最前沿、最权势巨子的伙伴组织。

  上海国际汽车城将打算到2020年,制造出笼盖整个汽车城100平方公里的智能网联汽车分析性典型城市的示范区,并摸索毗连与虹桥枢纽的共享交通走廊,这意味着中国的智能网联和无人驾驶汽车从国度计谋高度正式进入现实操作阶段。

  同时,作为国内首个智能网联和无人驾驶试点城市,将以上海嘉定区为核心结构汽车全财产链过程中独具前瞻性的一步,环绕嘉定制造智能制造、智能汽车财产的财产布局,嘉定将成为中国智能汽车和无人驾驶的国度级“孵化器”。

  国度智能网联示范园区,智能网联车在体验

  手艺有了 ,还有一堆问题没处理

  虽然无人驾驶的胡想曾经启程,但现实是,仍有很多难题还没破解。上海国际汽车城(集团)无限公司“智能网联汽车示范”项目担任人陈海林指出,此中包罗手艺尚未完全成熟,相关产物还没有正式上市,法令律例还需要修订等等。

  全球征询公司安永颁发的研究表白,大于40%的车主可以或许接管无人驾驶汽车,而2/3摆布的车主暗示若是在告急环境时能够把持汽车,那么他们情愿让汽车主动驾驶。

  处置安全业的顾姓车主告诉记者:“在中国多的就是人,我们真的需要无人驾驶吗?此刻这种交通情况,乱变道加塞的太多,人开都得吓死,无人驾驶底子没法子实现。是不是只是让人们有了装酷的新路子?要搞无人驾驶,法令必需先行。”一位纪先生也有一种担心:“无人驾驶的汽车如果撞上了中环,义务怎样认定?制造商仍是车主本人?”

  法令界人士鞠律师也提出了本人的担心,无论是人在驾驶仍是机械在驾驶,面对的问题都是一样的。可是,与人类亲身驾驶分歧的是,无人驾驶车的法式是提前编写好的。“若是是人来驾驶,不到火烧眉毛的求助紧急关头谁也不敢包管本人会做出如何的选择,天性使然。而无人驾驶车分歧,它应对各类突发环境的告急办法是提前预设好了的,但无论这种预设采用的是哪种策略都有可能对某一方当事人发生严峻后果,那为什么要采用这种策略?能否公允?能否足够人道?能否经得住道德的考验?谁来做出这个决策?制造商?立法者?车主本人?谁来做这个决策,谁就有可能被推到道德伦理的风口浪尖上。”

  其实,要想“驾驶”一辆无人驾驶的汽车大概远比保守汽车对司机的要求更为严酷。文中开首提到的那位奥迪A7车主就暗示:“不是什么人都能开无人驾驶汽车。加州、内华达州、华盛顿特区以及别的两个州都有办理上路的主动驾驶汽车的划定,汽车制造商们必需恪守这些划定。此中一条划定要求,主动驾驶汽车的司机必需接管恰当培训。”

  2016年第24期《中国经济周刊》封面

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